Mélanie Mathis, traiteuse : “Si je ne trouve pas de place, je me mets en double file”
Dans sa camionnette floquée du logo de son entreprise, Mélanie Mathis sillonne le nord de Strasbourg toute la semaine. Hoenheim, Bischheim, Schiltigheim, Souffelweyersheim sont les principales villes où la traiteuse livre des particuliers en sa qualité de traiteuse. Ses clients sont principalement des personnes âgées qui commandent des repas.
Elle emprunte ainsi tous les jours la route de Bischwiller. “J’ai souvent deux à trois clients qui sont directement sur l’axe”, affirme l’entrepreneuse. À raison d’une trentaine de livraisons tous les matins de 8h à 11h30, son temps est chronométré. “Si je ne trouve pas une place de livraison ou de parking tout de suite, je me mets en double file”, précise-t-elle.
Elle a commencé à livrer en mars 2019 et ne déplore aucun problème pour le moment : “Comme je ne reste pas longtemps, je n’ai jamais eu de souci, personne ne m’a jamais klaxonnée.” Le projet porté par la maire écologiste de Schiltigheim, Danielle Dambach, d’enlever des places de stationnement afin d’allonger la piste cyclable ne la préoccupe pas. La traiteuse confie : “Je me garerai de toute façon en double file parce qu’on n’a pas le temps de traverser toute la ville pour se garer. Ça sera juste plus dangereux pour les livreurs.”
Enora Séguillon
Baptiste*, chauffeur de marchandises : “C’est sur cette route que je suis le plus stressé”
Deux fois par semaine, Baptiste se rend route de Bischwiller avec son camion de 19 tonnes pour livrer deux magasins d’une enseigne de restauration rapide. Par manque de places, le trentenaire se gare souvent sur la piste cyclable : “Il y a bien des zones de livraison à quelques mètres des magasins mais elles sont tout le temps prises par des voitures.”
À plusieurs reprises mis en garde par la police municipale, il court le risque de se faire verbaliser. Chaque livraison lui prend entre 30 et 45 minutes : “Ça m’arrive d’être en double file mais ça congestionne la circulation et exaspère les automobilistes. Je n’ai pas d’autre choix que de me garer sur la piste cyclable même si je sais que je gêne.”
Baptiste est souvent interpellé par les autres usagers de la route de Bischwiller : “Les prises de tête sont récurrentes. Un cycliste crachait tout le temps sur mon véhicule, ça a duré un moment. Je comprends la frustration mais je ne peux pas faire grand-chose…” Cette situation met le chauffeur sous pression lors de ses livraisons sur l’axe : “C’est sur cette route que je suis le plus stressé lorsque je fais mon travail.”
Enora Séguillon
*le prénom a été modifié
À vélo, en camionnette ou en camion, du matin au soir, une noria de livreurs achemine des colis. Leur cohabitation avec les autres usagers de la route de Bischwiller s’avère parfois conflictuelle.
© Amandine Poncet
Si la disparition progressive des zones industrielles du secteur a permis une diminution de la pollution atmosphérique, la norme européenne continue d'être dépassée. Pour encourager les automobilistes à adopter une conduite écoresponsable, la mairie a pris en juin 2020 un arrêté abaissant la vitesse de circulation à 30 km/h. Elle s’est également engagée à développer les zones 30 dans toute la commune. Le 1er janvier 2021 débutera la transformation de l’A35 en “boulevard urbain” (NDLR : axe aménagé de façon à réduire le trafic et les nuisances). “Ce changement est incontournable pour faire de la route de Bischwiller un axe moins pollué et dédié aux riverains”, explique Patrick Maciejewski, premier adjoint en charge de l’écologie, de l’urbanisme et des mobilités. Mais la mairie souhaite aussi favoriser des modes de transport alternatifs à la voiture.
Texte, on écrit son texte ici
De 7h à 9h, la plate-forme multimodale voit passer des centaines de voyageurs venus de tout le département du Bas-Rhin.
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