Un projet en "stand-by" depuis 2022

Tous ces problèmes ont été remontés en conseil de quartier en 2019. En 2021, le conseil de l’Eurométropole intègre la revalorisation de la halte dans le projet plus général de modernisation des treize gares de l’EMS en pôles d’échange multimodaux (PEM). Elle permet aussi de faire face à l’augmentation de la fréquentation des bus strasbourgeois.

Un centre au cœur du Murhof

Cette bâtisse en longueur hébergeait jusqu'en 2017 la mosquée de la Montagne-Verte. Aujourd’hui, elle rassemble des activités culturelles et cultuelles portées par deux associations distinctes. Le soutien scolaire, l’apprentissage de l’arabe et de l’anglais dépendent de l’Association culturelle des merveilles de la Montagne-Verte (l’ACMMV). 

L’Astus évoque également le "ticket unique" qui permet, en achetant un titre CTS, d’accéder également au REMe. Elle déplore que le dispositif mis en place depuis octobre 2024 ne soit pas accessible en dehors de l’application, excluant les personnes ayant peu accès au numérique. 

Loÿ Durrenberger, vice-président de l’Association des usagers des transports urbains strasbourgeois (Astus), fustige l’insécurité de la gare et ses infrastructures rudimentaires : "Les quais ne sont pas larges, les voyageurs ne se sentent pas en sécurité. En plus, certains trains passent sans s’arrêter, ce qui est dangereux."

Ozlem, secrétaire médicale, habite à Lingolsheim mais prend quotidiennement le train à la Montagne-Verte pour se rendre dans le centre de Strasbourg : "En voiture je mettrais 30 à 40 minutes", affirme-t-elle, contre quatre minutes de trajet en TER. Avec un trafic saturé et des bus bondés sur la route de Schirmeck, le rail apparaît comme une alternative bien plus rapide. Pourtant, des efforts restent à faire. Pour Katia Frank, citoyenne engagée dans le quartier, c’est une incompréhension : "La Ville veut moins de voitures mais ne met pas en œuvre les politiques adéquates pour optimiser les transports en commun." Elle pointe du doigt l’inaccessibilité de la gare pour les personnes à mobilité réduite et l’absence de parking : les automobilistes se garent sur celui du Auchan, qui est gratuit. "Il faut donner les moyens aux gens de changer leurs habitudes", ajoute-t-elle.

Inaccessible aux personnes à mobilité réduite

Aux nouvelles structures ludiques s’ajoute le désenclavement des espaces de jeu : fini le terrain de football réservé aux garçons et la marelle pour les filles. Et parce qu’ils ont aussi la main verte, des bacs de jardinage et une miniserre ont été plantés. Les enfants devront attendre le printemps pour investir le verger et décorer le tipi végétal.

"Ta mère, elle vient pas te chercher ?", lance Safir Boustil, à un jeune garçon qui court vers la sortie, trottinette à la main. Le responsable du centre culturel et cultuel Salam, au 3 quai du Murhof, prend soin de tous ses élèves inscrits dans ce que les habitués appellent "l’école arabe". Situé sur les berges de l’Ill, en face du Murhof, la petite maison en crépi d’un étage aux volets rouges est un lieu de vie important de la communauté musulmane du quartier. Il attire aussi des personnes des villes voisines de Lingolsheim et Ostwald.

Une ligne dessert la gare Strasbourg-Roethig : elle part de la gare centrale jusqu’à Sélestat. La moitié des trains s’arrête à Molsheim en passant par l'aéroport d'Entzheim. L’autre moitié rejoint le terminus via Obernai et Barr. Entre 2015 et 2023, la fréquentation de la halte de la Montagne-Verte a bondi de 35 %, pour atteindre 83 500 voyageurs en 2023. Une augmentation de 11 500 voyageurs sur cette seule année.

Cette croissance s’explique par la création du Réseau express métropolitain européen (REMe) en décembre 2022. Il a permis l’ajout d’une vingtaine de trains supplémentaires, portant à une cinquantaine le nombre total de rames desservant l’arrêt Strasbourg-Roethig tous les jours. De plus, l'amplitude horaire a été étendue de deux heures. En semaine, le premier train part à 5h40 de Roethig vers la gare centrale ; le dernier en provenance de Strasbourg arrive à 22h39.

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